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共享单车的押金,变相的“非法集资”?
作者:     日期:2018年10月17日     

自从以时尚造型共享概念蹿红之后,摩拜单车就隔三差五的上热搜,除了与ofo的激烈竞争之外,更多的则是对其使用体验、维护及盈利难题的分析。但盈利模式并不是用户所关心的,关系到自身利益才会引起用户关注。而最近,关于“押金去向”的问题,却将摩拜单车推向了水深火热之中。毕竟,用户花了299块,总得知道自己的钱去哪儿了吧。

1月17日,网络上出现名为《摩拜单车“吞押金”遭如潮恶评:消失的押金去哪儿了?》的文章。文中称:有大量用户频频曝光摩拜账户内的押金无法退还,而客服总是联系不上,甚至有用户表示,自己账户上的押金,好端端的竟然“不翼而飞”了。之后,一篇《传摩拜资金池吃紧,拿用户押金冲抵日常运营费》的文章被大量转发。而在这篇文章中提到,有知情人士透露:除了融资以外,押金是摩拜维持资金链运转的重要来源;向用户退款的时间拖得越长,押金在资金池中就能沉淀的越久,从而缓解摩拜的资金压力。这一说法引起了很大的舆论关注。

但随后,摩拜单车就对此作出了回应《摩拜单车关于近期少数用户反映押金退款延迟的情况说明》称:摩拜单车APP上的押金退款政策一直是2—7天到账,而之所以出现延迟问题则与网络第三方支付平台的产品设计有关。并在文化在那个最后称上述文章中所称均系谣言,摩拜将追究刑事责任。如此一来,迅速扭转了舆论关注的角度,使得多数媒体将眼光聚集到“押金退款为何延迟”的问题上,但至于更重要、更值得关注的“押金管理及使用情况”“摩拜单车资金链紧张”情况等却少有人关注了。

但摩拜不回应、媒体不关注,就表示这件事不存在了吗?而且,不光是摩拜单车,所有的收取押金的共享平台是否都如此?共享单车平台收取押金,是否真的是“非法集资”?

关于“押金”,大部分人并不陌生,不管是租房子、住酒店还是租车,都需要支付一定额度的押金,其目的在于对租赁双方就合同起到一定的担保作用,确保承租人正当合理的使用租赁物的同时,保证当租赁物发生损毁时,收取押金的一方可以就“押金”优先受偿。比如你住酒店,但是却将酒店内的沙发或其它东西弄坏了,那么可能你的押金就没有了。因此,共享单车平台收取一定额度的押金,保证用户合理使用单车,确实是正当合理的。

但是,共享单车的押金却与传统押金形式不同。传统的押金形式是“一个租赁物对应一份押金”,当双方结束租赁合同时,押金就会直接退还。当这样的押金形式用于共享单车领域的话,画风是这样的:用户预充值解锁—扫码解锁用车(租赁服务开始)—用完扫码上锁付费(租赁服务结束)—平台自动退还押金,而下一次使用时也是如此,非常繁琐。但如今共享单车则是“一个人对应一份押金”的模式,只需要交付一次押金,此后就可以一直使用单车。此种模式看似方便了许多,但隐患也不小,因为只要用户不主动提交退款申请,押金就会一直在平台的控制之下。而只要这些押金在平台上,那么这些资金产生的利益也将归平台所有。表面是租赁服务的共享单车,有了“金融平台”的性质。而根据摩拜单车的用户量,这个“押金池”必然巨大,因此即使不跑路,也会带来极大的收益。

而这就离“非法集资”不远了。所谓非法集资,特征也非常明显:未经有关部门批准即向社会尤其是不确定对象筹集资金;承诺在一定期限内给予出资人货币、实物、股权等形式的投资回报。与之不同的是,共享单车的承诺从“投资回报”变成了“可持续便捷服务”,有了滑向非法集资的风险。

在共享单车火爆之初,出行姐就曾发文称:盈利模式如此不清晰,却引得各路资本相继进入,最大的可能就是,梦想在资本的助推下,将共享单车的市场做大,最后谋求上市,套牢股民。共享单车的初衷或许是改善人民的出行状况,但在资本的裹挟下或许会成为其牟利的工具。如此看来,当初的论断似乎有成真的趋势。如果共享单车还不能找到合理的盈利模式,依然仅靠融资生存的话,那么关于其“收取押金汇聚资金池,是变相非法集资”这样的观点将会不绝于耳。

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